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再演破局者
三年前，曾有人質疑上汽大通這傢新生的商用車公司能否依靠從英國收購來的LDV產品和技術，以自主品牌的身份在合資產品壟斷的歐系寬體輕客市場殺出一片空間。
面對質疑，成績是最好的回應。
2011年，上汽大通首款產品V80以新品牌的身份憑借其9大國際基準成功立足市場。
2012年，在V80基礎上，全年共發佈34款基本車型，取得200多個公告，覆蓋300多款產品系列，用一年完成瞭其他品牌數年建立的產品型譜，國內銷售網絡發展到126傢，推出車聯網InteCare行翼通。
2013年，它完成營銷體系調整，一改商用車行業產品多年不變，以乘用車年度改款形式推出2014款上汽大通V80，全年銷量超過萬輛，市場占有率突破8%，出口22個國傢和地區。
2014年，它們計劃V80產品的銷量超過19000輛，並重返歐洲市場。
上汽大通以 破局者 的姿態，不但成功打破瞭合資產品以往在這個市場的壟斷，更以業內側目的 大通速度 成為市場的有力競爭者。
2014年2月28日，上汽大通品牌發佈三周年之際，上汽集團黨委書記、總裁陳虹，上汽集團副總裁肖國普、陳德美，以及上汽商用車公司總經理藍青松、副總經理於瓊根在上海東方藝術中心共同啟動瞭這傢新銳商用車公司的第二款產品G10，鎖定國內正在迅速崛起的MPV市場。
G10定位如何?它能否和它的同胞兄弟V80一樣，成為MPV市場的破局者?
定位
2013年，中國汽車市場MPV銷量突破130萬輛，占乘用車總銷量的8%，同比增長超40%，成為市場增速僅次於SUV的車型品類。
但整個MPV市場的產品格局呈 啞鈴型 的非常規態勢，而不是正常的金字塔型。
高端和低端產品的兩極分化越來越嚴重，並且產品的更新速度較慢。市場中間價格區域的產品缺失。 上汽商用車公司總經理藍青松在接受《汽車商業評論》采訪時表示。
當前，國內MPV市場按照產品價格區間大致可以劃分四個層級：
最高層級以豐田阿爾法等進口車為代表，價格區間在50萬元以上，面向高端商務接待市場，但銷量十分有限。
第二層級以合資產品為代表，如上海通用別克GL8、東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、一汽馬自達馬自達8等，價格區間在20萬元~40萬元。
這個細分市場在國內MPV市場的演進過程中又劃分為兩大陣營：
一是以別克GL8、東風本田艾力紳為代表的陣營，主要面向中高端商務接待市場。隨著中國經濟的持續快速發展，它也一直是MPV銷量穩步提升、利潤較高的細分市場。
別克GL8無疑是其中最為成功的產品。1999年，上海通用向中國市場引入這款產品，此後其銷量逐年上升，2013年銷量超過7萬輛。
二是以廣汽本田奧德賽為代表的陣營，偏向於傢庭需求的MPV市場。由於此前多年中國MPV產品需求集中在商務接待領域，因此這一陣營產品得益於近兩年國內對7座產品的需求提升，才開始再次嶄露頭角。
第三層級以自主品牌產品為代表，如江淮瑞風、東風風行，主要面向中小企業主和個體創業者。
早在2002年這兩傢企業剛剛進入MPV市場時，它們的市場定價在15萬元~25萬元(彼時合資產品售價在30萬元~40萬元)，希望能夠搶占合資公司的下端市場。
它們的出現在某種程度上迫使合資公司的產品開始降價，但同時自己的市場空間也不斷被擠壓。相對於合資產品，由於早期的產品無法攻破中高端商務接待市場，它們不得不轉而面向需求量大，更偏重於載貨功能性的中、低端市場。
當國內自主品牌企業紛紛進入這一市場，價格戰也隨之而來。
現在，國內自主MPV的產品價格區間在5萬元~15萬元，其中大部分產品的價格在10萬元左右。
第四層級是以上汽通用五菱宏光、長安歐諾、東風小康風光、北汽威旺M20等為代表的Mini MPV市場，這類產品的生產企業多以微車起傢，產品面向微車的升級用戶，價格區間在4萬元~8萬元。
從中國MPV市場的結構看，10萬元~20萬元之間市場的產品成為一個相對空白的市場，而上汽大通G10就將市場目標鎖定在這裡。
向上沖擊特價合資品牌MPV產品的中、低端車型，向下滿足國內自主品牌MPV用戶升級換代的需求。 藍青松說。
上汽大通將G10的市場劃分瞭四類客戶：
其一，私人用車市場，但這並非其當前主力市場;
其二，創業公司和個體創業者，滿足其商務接待、通勤、客貨兩用的多重需求，搶占江淮瑞風、東風風行等國內自主品牌MPV產品中的高端客戶;
其三，企事業單位商務接待用車，以高品質的產品和良好的性價比替代合資品牌的MPV產品;
其四，借助中央政府鼓勵政府機關采購自主品牌產品的契機，開拓政府公務用車市場。《汽車商業評論》瞭解到，2014年初，G10已經進入國務院機關事務管理局的采購目錄。
其中，創業公司和個體創業者、企事業單位商務接待用車將是G10的核心用戶群。
試水
當G10有瞭清晰的市場定位，它能否承擔起MPV市場 破局者 的角色將決定於它的產品力如何。
G10的正式立項開發是在2011年。
在考慮瞭中國市場MPV的需求後，上汽大通在從英國LDV收購時獲得的一款面向歐洲市場的小型寬體輕客Maxus BD100的基礎上，依托上汽商用車技術中心、上汽英國技術中心、上海泛亞汽車技術中心對這款產品的底盤進行瞭重新的設計和修改，開發出瞭今天G10的底盤技術平臺。
在功能性的開發上，在市場調研後，為瞭滿足國內市場需求的多樣化，G10在車內空間的佈置上推出瞭 空間磨合內艙 設計。
這種設計將乘客座椅全部采用導軌設計，可以實現乘坐區和行李區的靈活多變。例如，通過座椅調整，其第二排和第三排的腿部空間可以達到960mm和850mm，後備箱儲物空間最大容積達2.5立方米。
在此基礎上，它們還計劃推出四排9座的產品。
同時，它們在G10的開發中整合瞭大量的國際供應商和上汽集團旗下供應商資源。
例如，G10的造型設計由意大利著名的設計公司TORINO Design完成，打破以往國內自主品牌MPV 面包車 式的設計風格，同時以獨角獸展開雙翼的靈感完成G10的前臉和腰線造型。
又例如，它搭載的2.0TGI發動機是上汽集團整合國際資源自主研發的新一代發動機，最大輸出功率達到225馬力，最大峰值扭矩達345牛 米，升功率達到82.5千瓦。
此外，G10還采用瞭德國采埃孚6速手自一體變速器;配備博世最新一代ESP9.1電子穩定輔助系統;前後懸架借用上海通用旗下凱迪拉克品牌SRX車型的設計，采用前增強型麥弗遜懸掛，後懸掛采用五連桿懸掛;底盤由英國LOTUS進行調校等。
這樣的配置下，2月28日，上汽大通公佈瞭G10的價格區間為12.98萬元~21.98萬元。
在上汽大通為G10發佈會專門組織的媒體微信群中，幾乎所有的媒體都對這款產品和它的價格給出瞭 具有競爭力 的評價。
2014年3月21日，在上汽商用車公司成立三周年時，在無錫生產基地與V80共線生產G10將正式下線並開始全國銷售。
上汽商用車公司副總經理於瓊根表示，G10將上汽大通目前的180餘傢銷售網絡中精選29傢率先授權銷售。未來，G10也接受新經銷商申請單獨產品代理銷售。
作為一款新產品，G10在2014年的年度目標約在5000輛?6000輛。 初期的市場推廣步伐以高質量進入市場為主要基調，到2015年或2016年再謀求上量。 於瓊根說。
在傳統渠道銷售的同時，G10還將成為首款新產品即進入電商平臺銷售的產品。
2月28日，G10發佈會當天，上汽商用車公司總經理藍青松和上海賽可電子商務有限公司CEO夏軍簽訂戰略合作，G10將推出一款時尚版在3月28日正式上線的上汽集團O2O電商平臺 車享網獨傢授權銷售。
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- 支持4K UltraHD
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每通道140瓦特
從分立放大器電路真驅動功率
HDMI 4/1輸出
HDMI和HDCP 2.2 / HDR支持4K UltraHD
內置藍牙音頻流
AccuEQ自動室內校準
Dolby TrueHD和DTS-HD Master Audio的解碼
規格
型號：TX-SR353規格 | |
類型 | 5.1聲道A / V接收器 |
放大器部分 | |
所有通道 | 140 W / CH（6歐姆，1 kHz時，1.0％的THD，1通道驅動） 80 W / CH（8歐姆，20赫茲至20 kHz，0.08％THD，2通道驅動，FTC |
動態電源 | - |
THD + N（總諧波失真+噪聲） | 0.06％（20赫茲-20千赫茲，8歐姆，1路的帶動下，50 W） |
阻尼係數 | - |
輸入靈敏度和阻抗 | 200毫伏/ 47千歐（線） |
額定RCA輸出電平及阻抗 | - |
最大RCA輸出電平及阻抗 | - |
唱機超載 | - |
頻率響應 | 5赫茲-100千赫/ 0分貝，-3分貝（直接模式） |
音調控制 | ±10 dB時，100赫茲（低音） ±10 dB時，10千赫（高音） |
信噪比 | 98分貝（線，IHF-A） |
揚聲器阻抗 | 6歐姆，16歐姆 |
視頻部分 | |
輸入靈敏度/輸出電平及阻抗 | - |
視頻 | 1.0 Vp-p的±5％/ 75歐姆（複合） |
分量視頻頻率響應 | - |
調諧器部分 | |
調頻 | 87.5兆赫，108兆赫 |
530千赫，1710千赫 | |
FM / AM預設記憶 | 30 |
一般 | |
電源 | AC 120 V？，60赫茲 |
能量消耗 | 210W¯¯ |
無聲音功耗 | - |
待機功耗 | 為0.45W |
外形尺寸（寬x高x深） | 17 1/8"×6 5/8"×12 7/8"（435點¯x168點¯x326.5毫米） |
重量 | 17.6磅（8.0千克） |
紙板箱 | |
外形尺寸（寬x高x深） | 20 9/16？×9 3/4？×16 15/16？（522點¯x247 430倍MM） |
重量 | 20.5磅。（9.3千克） |
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